segunda-feira, 16 de março de 2015

Campeonato Brasileiro Master e SUB 30

Acontece nos dias 31 de julho a 02 de agosto de 2015, mais uma edição do Campeonato Brasileiro Master e SUB 30. A competição esse ano irá acontecer na cidade de Juiz de Fora/MG e contará com a presença dos melhores ciclistas de todo o Brasil.
 
Pela proximidade com Espírito Santo (Vitória a Juiz de Fora - 400 km), a previsão é que teremos uma grande presença de ciclistas capixabas. E pelo retrospecto temos motivos de sobras para estarmos lá, nos últimos anos em todas as edições teve a presença de capixabas entre os três primeiros colocados.
 
Mais informações:
 

terça-feira, 10 de março de 2015

Segundo relatório, até 90% do pelotão atual pode estar dopado.

 
Ciclismo Lance Armstrong 2011
 
A Comissão Independente para Reforma no Ciclismo (CIRC) acusou, nesta segunda-feira, os líderes da União Ciclística Internacional (UCI) de acobertarem Lance Armstrong e outros usuários de substâncias ilegais para "protegerem" a reputação do esporte. Além disso, a prática de se dopar ainda seria comum no ciclismo.
A comissão foi criada logo após as acusações que se abateram sobre Armstrong. O presidente da UCI, Brian Cookson, disse que "no passado, a entidade sofreu com a falta de bons governantes, com indivíduos tomando decisões cruciais sozinhos, muitas delas diminuindo os esforços anti-doping."
O relatório da CIRC foi bastante duro com o ex-presidentes Hein Verbruggen e Pat McQuaid, mas Cookson garantiu que "o gerenciamento da UCI mudou, e nós não fechamos mais os olhos para o doping."
"O estilo de liderança de Verbruggen é criticado no relatório e levou aos maiores erros. A imagem e o negócio do esporte foram considerados antes da integridade e transparência, e, honestamente, esta abordagem foi levada longe demais. Eu espero que estes dois não se relacionem mais com o ciclismo no futuro", disse o atual mandatário.
Depois do escândalo envolvendo Armstrong, a comissão, no entanto, disse não ter encontrado ligação entre as doações de aproximadamente 125 mil dólares (R$ 375 mil) feitas pelo ex-ciclista à UCI e o acobertamento de sua falha nos testes anti-doping.
Segundo a comissão, a entidade internacional limitou as investigações sobre o ciclista norte-americano em 2005 e alguns e seus advogados escreveram partes do relatório final na ocasião.
O chefe da Agência Anti-Doping dos EUA (USADA), Travis Tygart, disse que deixar os advogados escreverem parte do relatório independente foi um erro "estarrecedor".
"A USADA vai trabalhar com a liderança atual da UCI para obter evidências deste incidente sórdido, para garantir que todas as violações da regra sejam completamente investigadas e punidas", disse Tygart, um dos responsáveis pelo trabalho que desmascarou Armstrong.
Relatório levanta mais suspeitas - Em 1999, Armstrong pôde utilizer uma prescrição médica antiga para "evitar sanções" durante o Tour De France daquele ano, depois de quatro dos 15 testes mostrarem corticoides proibidos em seu sangue. Quando o ciclista retornou às competições em 2009, a UCI permitiu que ele competisse na Austrália mesmo sem ter sido testado nos seis meses anteriores.
Segundo a comissão, Armstrong era visto como a "escolha perfeita para ldierar a renassença do esporte" depois do escândalo de doping de Festina, em 1998. "O fato de ser americano trouxe um novo continente para o esporte e, com seu histórico contra o câncer, a mídia fez dele uma estrela global".
Além disso, houve casos de informações vazarem sobre quem seria testado, e que um expert disse durante a investigação que mais de 90% do pelotão ainda se dopa - outros especialistas argumentam que a porcentagem é menor. Ciclistas de um país não revelado teriam pagado uma espécie de "taxa anti-doping" para evitarem ser testados. 

segunda-feira, 9 de março de 2015

Empresa alemã apresenta o Velospeeder, motor elétrico de apenas 75g


2014-ILUSTRAR-velospeeder
Do Bikemagazine
Fotos de divulgação
A empresa alemã Velogical lançou um kit que transforma qualquer bicicleta numa e-bike. Chamado de Velospeeder, o equipamento se destaca por ser bem leve e compacto. O equipamento tem 2 motores elétricos de 75 gramas cada e o kit completo pesa menos de 1,6kg.
O Velospeeder lembra muito os dínamos que alimentam faróis, mas na realidade trata-se de um pequeno e eficiente motor elétrico de 600 Watts de potência que garante 40Nn de torque.
2014-velospeeder-motor-eletO kit tem dois motores que podem ser fixados tanto no garfo quanto nos stays traseiros. A bateria de lítio tem autonomia de até 20km. Além do baixo peso do conjunto, outra vantagem é que o ciclista pode rapidamente desacoplar o motor do aro e pedalar livremente como uma bike normal.
O acessório ainda está em fase de testes e deve chegar ao mercado alemão no final de 2014 com preço de 150 euros.

Kristoff vence 1ª etapa da Paris-Nice; Boonen abandona após queda

Chegada da 1ª etapa da Paris-Nice
Chegada da 1ª etapa da Paris-Nice.

Do Bikemagazine
Fotos de divulgação
O norueguês Alexander Kristoff (Katusha) venceu nesta segunda-feira (9 de março) a 1ª etapa da Paris-Nice, que percorreu 196,5 km entre Saint-Rémy-lès-Chevreuse e Contres (Loir-et-Cher). Esta foi a 5ª vitória de Kristoff em 2015, depois de vencer três etapas no Catar e Omã, além do segundo lugar na prova belga Kuurne-Bruxelas-Kuurne.
Os franceses Nacer Bouhanni (Cofidis) e Bryan Coquard (Europcar) ficaram em 2º e 3º, respectivamente.
A primeira etapa foi marcada pela queda de Tom Boonen, a 18 quilômetros da chegada. Boonen abandonou com suspeita de fratura na clavícula, uma má notícia para o tetracampeão da Paris-Roubaix e para sua equipe, a Etixx-QuickStep, às portas da temporada de Primavera.
O polonês Kwiatkowski manteve a liderança geral
O polonês Kwiatkowski manteve a liderança geral.
Mas a equipe belga ainda tem muito para comemorar. O campeão mundial Michal Kwiatkowski manteve a liderança geral conquistada no prólogo, com Rohan Dennis (BMC) em 2º e seu companheiro de equipe Tony Martin em 3º.
Tanto John Degenkolb (Giant-Alpecin) quanto Michael Matthews (Orica-GreenEdge) conseguiram pontos no primeiro sprint intermediário e estavam atrás dos bônus da vitória para brigar pela camisa amarela. Mas Degenkolb saiu para o sprint cedo demais e não ficou nem entre os 10 primeiros, apesar de ter subido para 4º na classificação geral. Já Matthews terminou em 10º e subiu para a 7ª colocação na geral.
Nesta terça-feira, a 2ª etapa vai percorrer 172 km entre Beauval (Saint-Aignan) e Saint-Amand-Montrond.
OS 5 PRIMEIROS DA ETAPA
1 – Alexander Kristoff (Nor) Katusha 05:15:18
2 – Nacer Bouhanni (Fra) Cofidis m.t.
3 – Bryan Coquard (Fra) Europcar m.t.
4 – Heinrich Haussler (Aus) IAM Cycling m.t.
5 – Giacomo Nizzolo (Ita) Trek Factory Racing m.t.
OS 10 PRIMEIROS DA CLASSIFICAÇÃO GERAL
1- Michal Kwiatkowski (Pol) Etixx – Quick-Step 05:22:58
2 – Rohan Dennis (Aus) BMC m.t.
3 – Tony Martin (Ale) Etixx – Quick-Step 00:00:07
4 – John Degenkolb (Ale) Giant-Alpecin 00:00:09
5 – Luis Leon Sanchez (Esp) Astana Pro Team 00:00:10
6 – Lars Boom (Hol) Astana Pro Team m.t.
7 – Michael Matthews (Aus) Orica GreenEdge m.t.
8 – Sylvain Chavanel (Fra) IAM Cycling m.t.
9 – Tom Dumoulin (Hol) Giant-Alpecin 00:00:13
10 – Geraint Thomas (GBR) Team Sky m.t.
VEJA O TRECHO FINAL


quarta-feira, 4 de março de 2015

Specialized Turbo: Bike eletrica para uso urbano.

 
QUADRO/GARFO EM ALUMÍNIO TURBO
O QUE? Quadro em alumínio incrivelmente robusto, mas elegante, e com geometria para desempenho em altas velocidades vem com bateria totalmente integrada ao tubo inferior, passagem interna dos cabos, eixos passantes e suportes integrados para bagageiro e para-lama.
POR QUE? Confere resistência e rigidez ao quadro nas áreas críticas para compensar o peso adicional da bateria e do motor e encarar os rigores de pilotar a 45 km/h, mantendo a agilidade e a segurança na direção e na frenagem.
COMO? Tubos de formato customizado, como o tubo inferior e o garfo hiperdimensionados, possuem resistência suficiente para enfrentar as forças a que fica submetida a parte dianteira da bike em curvas e frenagens, enquanto as rabeiras superiores e inferiores com formato específico e um eixo passante de 12 mm incrementam a rigidez e robustez nas áreas que circundam o motor e o freio traseiro.
 
 
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CUBO TRASEIRO COM MOTOR DIRECT DRIVE
O QUE? Cubo traseiro com motor Turbo Direct Drive
POR QUE? Para maximizar a eficiência da transferência de potência do motor para andar e minimizar o desgaste da transmissão
COMO? Deixando o motor diretamente dentro do cubo traseiro asseguramos que toda a potência gerada é utilizada diretamente para movimentar a bike – nada se perde no processo.
 
 
BATERIA DE LÍTIO (LI-ION) CUSTOMIZADA
O QUE? Bateria de Lítio (Li-Ion) Customizada para Turbo
POR QUE? Proporcionar máxima potência para uma aceleração mais rápida e mais torque.
COMO? Nossos engenheiros encontraram as baterias de lítio (Li-Ion) de altíssima qualidade e com as melhores correntes de carga e descarga (excelentes taxas C). Isso significa que elas permitem que o motor funcione com sua potência máxima. Eles otimizaram o sistema de gerenciamento da bateria especificamente para o nosso motor, ao invés de utilizar o sistema genérico usado pelas outras marcas. Finalmente, as baterias foram colocadas de forma criteriosa para facilitar o resfriamento mais rápido.
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SISTEMA DE ITERFACE COM JOYSTICK
O QUE? Controle de todas as funções da bike com uma mão.
POR QUE? Com a mão na manopla normalmente você pode ajustar a operação do motor, ler e alterar as informações no ciclocomputador, controlar a recarga da bateria pelo freio e trocar as marchas.
COMO? Combinando o mostrador, o Joystick, o sensor da recarga da bateria pelo freio e o trocador em uma unidade de interface compacta e totalmente integrada.